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Le tronçon routier le plus chargé de Suisse romande

Le tronçon de l'autoroute A1 compris entre Ecublens et Villars-Sainte-Croix compte parmi les plus chargés de Suisse, avec plus de 100'000 véhicules en moyenne journalière.

Depuis plusieurs années, ce volume de trafic ne permet plus d'assurer une circulation fluide aux heures de pointe. Les nombreux entrecroisements en lien avec la jonction de Lausanne-Crissier posent également de sérieux problèmes de sécurité.

Dans le cadre du programme d'élimination des goulets d'étranglement approuvé en 2009, la Confédération a entrepris les études relatives à la suppression de celui de Crissier, délimité par les échangeurs d'Ecublens et de Villars-Sainte-Croix. Transitec (partenaire du groupement NRBT – Schopfer & Niggli, PGRA et IUB Engineering) a été mandaté en 2011 par la filiale de l'Office fédéral des routes d'Estavayer-le-Lac pour établir le volet trafic du projet général de suppression du goulet, y compris la création d'une nouvelle jonction autoroutière à Ecublens.

De nombreux projets partiels pour un secteur complexe

Pour coordonner les actions dans ce secteur-clé du réseau autoroutier romand, il a été décidé d'établir, en parallèle de l'étude du goulet de Crissier, le concept global de maintenance du tronçon Maladière – Villars-Sainte-Croix, dans le cadre du programme d'entretien des routes nationales UPlaNS.

S'étendant sur plus d'une année, les études de trafic ont permis de déterminer l'ensemble des mesures pour disposer d'un tronçon autoroutier sûr et fluide à l'horizon 2030, de justifier l'emplacement prévu de la nouvelle jonction d'Ecublens et de définir l'aménagement routier nécessaire à son exploitation.

Plusieurs mesures à très court terme

Quatre mesures anticipées ou transitoires, nécessaires à très court terme, ont également été développées et, pour certaines, mises en œuvre courant 2012 : modification de l'affectation des voies de circulation dans l'échangeur d'Ecublens et prolongement d'une voie d'insertion entre Crissier et Villars-Sainte-Croix.

Transitec a participé à l'élaboration des projets d'intervention pour les aspects liés à la signalisation et à la gestion du trafic durant le chantier, avec une présence régulière sur place durant les travaux.

Cet ambitieux projet de suppression du goulet d'étranglement de Crissier est non seulement une priorité pour l'Office fédéral des routes, propriétaire de l'infrastructure autoroutière, mais également pour différents intervenants de l'agglomération lausannoise afin d'améliorer globalement la mobilité de l'Ouest lausannois, qui souffre aujourd'hui de l'inadéquation entre les infrastructures routières existantes et le développement urbanistique rencontré dans ce secteur.

 

Source : Transitec Ingénieurs-Conseils SA

Dans le cadre de la réalisation d'un projet urbanistique de grande ampleur sur les rives de l'Orne, la Ville de Caen a mis en place le 31 octobre 2012 le nouveau plan de circulation du secteur (mise à double sens du quai Hamelin et de la rue de la Gare).

Une intervention continue de Transitec dans les réflexions, du stade de la planification à la mise en œuvre

Mandaté par la Ville de Caen en 2007, Transitec a planifié les aspects liés à la mobilité pour le projet "Rives de l'Orne", comprenant au total 100'000 m2 de surfaces de plancher (habitat, bureaux, commerces, salles de cinéma, salles de conférence,…) et plus de 1'300 places de stationnement générant environ 8'000 véhicules par jour.
Cette étude a permis de mettre en évidence les limites de capacité du réseau routier de ce secteur clé, en lien avec le trafic supplémentaire dû aux développements projetés. L'exploitation des quais à sens unique impliquait par ailleurs plusieurs traversées de l'Orne pour certains flux de circulation, par exemple pour rejoindre la gare SNCF.

En 2010, Transitec est intervenu dans le cadre de la mise à jour du plan de circulation du centre-ville, avec l'étude des aspects principaux suivants :

• la mise en cohérence de la problématique des circulations sur les rives de l'Orne avec celle du centre-ville;
• la définition de principes de circulation à moyen-long terme sur les rives de l'Orne (prise en compte du développement de la ZAC Montalivet, en relation directe avec le secteur étudié), avec entre autres la mise à double sens des quais et de la rue de la Gare. Les priorités à accorder au tramway dans le franchissement des carrefours et les mesures d'aménagement pour les itinéraires cyclables ont également été déclinées par Transitec;
• l'élaboration de la stratégie de mise en œuvre par étape du nouveau plan de circulation du secteur (en cohérence avec le planning de réalisation des développements urbanistiques environnants).

Sur la base de ces principes, Transitec a été mandaté en 2011 pour définir la stratégie de régulation du secteur, correspondant à la mise en œuvre de la première étape du plan de circulation (mise à double sens du quai Hamelin et de la rue de la Gare), en collaboration avec la Maîtrise d'œuvre des aménagements de l'espace public. Cette stratégie de régulation a servi de dossier de référence pour la réalisation des projets d'exécution et la programmation des feux tricolores.

Grâce à son implication continue dans les projets de mobilité caennais et à la collaboration étroite entretenue avec les Services techniques municipaux, Transitec a ainsi contribué à une gestion optimisée des flux de déplacements tous-modes et à la réorganisation locale des circulations dans le secteur des rives de l'Orne et de la gare SNCF.

 

Source : www.safaur.fr / www.cotecaen.fr / www.libertebonhomme.fr

Loin de rester assis dans leurs fauteuils, les ingénieurs mobilisés depuis 2009 sur les mandats de Transitec dans la région du Grand Casablanca ont sillonné en long et en large la capitale économique du Maroc, agglomération urbaine de près de 5 millions d'habitants.

La première ligne de tramway de Casablanca (une des plus longues en comparaison internationale avec 31 km) a été mise en service le 12 décembre 2012. Dans le cadre des études d'avant-projets, Casa Transport a confié à Transitec l'étude du plan de circulation dans le périmètre d'influence du tramway de Casablanca. L'objet de ce mandat visait notamment à la maîtrise des flux routiers aux abords de l'axe du tramway; il s'agissait à la fois de veiller à garantir les performances du tramway en traversée des carrefours et d'assurer un niveau de service satisfaisant pour les modes motorisés individuels et les bus.

Dans le prolongement de cette étude, l'Autorité Organisatrice des Déplacements Urbains du Grand Casablanca, placée sous la présidence du Wali de la Région, a élargi le champ d'investigations à l'ensemble du territoire urbain de la région, soit la Commune urbaine de Casablanca et les cinq centralités urbaines de sa couronne, Mohammedia, Tit-Mellil, Mediouna, Bouskoura et Nouaceur. Transitec, en groupement avec Systra et mva consultancy, a remporté cet appel d'offres en janvier 2011 et commencé les travaux en avril 2011.

Inscrite dans la continuité des études de planification générale menées dans le courant des années 2000 (notamment le Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme, ainsi que le Plan de Déplacements Urbains), l'étude du plan de circulation s'est engagée sur un diagnostic réalisé à l'échelle de la Région, avec la définition d'enjeux territoriaux. Cette mission a ensuite permis de décliner les composantes suivantes :

• le concept d'organisation multimodale des déplacements à l'horizon 2020;
• le plan de circulation à l'horizon 2015 sur les réseaux principal et collecteur;
• la stratégie de régulation de la signalisation lumineuse tricolore.

Par ailleurs, au travers de réunions régulières de présentation et d'échanges avec les Groupes techniques territoriaux, une démarche participative intégrant, entre autres, les préfectures, les communes urbaines et les arrondissements de la Commune Urbaine de Casablanca a accompagné tout le déroulement du mandat.

Cette mission a mobilisé depuis son lancement une large équipe cosmopolite de Transitec composée d'ingénieurs d'études, de spécialistes et d'experts émanant de différentes agences (Rabat, Lyon et Lausanne).

La dernière étape de l’étude devrait débuter très prochainement, avec la déclinaison du plan d'action concret, pragmatique et réaliste pour la mise en œuvre progressive des recommandations du plan de circulation.

Dans le cadre du programme de formation continue des ingénieurs d'étude et des chefs de projet, Transitec a organisé son "Atelier de printemps" les 14 et 15 mars 2013, à Lyon.
Réunissant environ 65 collaborateurs basés en France, en Suisse, en Belgique, au Portugal et au Maroc, ces deux journées ont permis d'avoir des échanges (avec des invités extérieurs) concernant différentes thématiques, dont :

• les activités internationales de Transitec, avec la présentation d'extraits d'études réalisées en 2012 au Maroc, en Angola, au Burkina Faso, en Roumanie,...;
• les outils de simulation utilisés et/ou développés en interne par Transitec (logiciel Vissim pour visualiser le fonctionnement de carrefours en temps réel, logiciel TICParc pour mesurer l'usage de zones de stationnement et pour simuler les effets liés entre autres à des mesures de gestion des places,…);
• le contenu de quelques études "phares" menées actuellement par Transitec, notamment en lien avec l'implantation d'éco-quartiers, la mise en valeur de friches ferroviaires et industrielles dans les centres-villes ou l'introduction d'un système de co-voiturage et de transport à la demande à l'échelle régionale.

Outre le partage de connaissances techniques et d'expériences menées dans des pays très contrastés par rapport aux problématiques de mobilité rencontrées, cet "Atelier" a également permis de faire état de la marche des affaires et des projets de développement de Transitec à court-moyen terme.

Fort du succès rencontré par ce mode de transport dans le monde entier, de nombreux projets de liaison par câble commencent à émerger en Europe dans des contextes sortant du strict cadre des sports d'hiver et du tourisme de montagne. Toujours soucieux de s'appuyer sur des outils innovants, tout en satisfaisant au mieux les besoins des usagers (diminution des temps de parcours, atténuation des ruptures de charge, franchissement des coupures de tout ordre,...) et les contraintes des collectivités (aspects budgétaires, préoccupations environnementales,…), Transitec se mobilise activement sur cette problématique. En 2010, Transitec était déjà intervenu dans le cadre d'une étude d'opportunité de liaison par câble pour assurer la desserte des agrès de Brignoud et Goncelin.

Le bureau d'études mène actuellement deux études en France liées à des projets de développement de liaison par câble :

En Isère, entre l'agglomération de Grenoble et le massif du Vercors

La métropole grenobloise est entourée de trois massifs dont le devenir passe par des liens forts avec le cœur de l'agglomération. Afin de développer des offres de mobilité alternatives à l'automobile, les collectivités locales (Syndicat Mixte des Transports en Commun et Communauté de Communes du Massif du Vercors) ont décidé d'initier un projet de transport par câble entre la vallée et le Vercors. Ce projet vise tout à la fois à répondre aux besoins touristiques que quotidiens. Transitec assiste le mandataire du groupement d'assistance à maîtrise d'ouvrage (Ingerop) dans l'estimation du potentiel d'utilisation de ce projet et dans la définition du plan d'action multimodal pour le concrétiser, qui se veut complémentaire aux politiques de transport soutenues par ailleurs.

En Haute-Savoie, entre Morzine et Les Prodains

La Ville de Morzine étudie la possibilité de réaliser un Téléphérique Gros Porteur entre le centre-ville et Les Prodains, où une nouvelle liaison avec Avoriaz est déjà en cours de construction. Cette nouvelle liaison, comprenant deux tronçons, permettrait à la fois de satisfaire les besoins liées au motif "ski" (possibilité de rejoindre beaucoup plus rapidement le domaine skiable d'Avoriaz depuis Morzine), ainsi que ceux générés par les motifs "travail" (notamment des saisonniers résidant en fond de vallée et travaillant à Avoriaz) et "loisirs hors ski". En plus d'une remontée mécanique classique de station de ski, cette nouvelle liaison téléportée a donc vocation à être utilisée comme un véritable transport "urbain", offrant la possibilité aux résidents de Morzine de monter à Avoriaz pour profiter du panorama, des sommets, du soleil,… et dans le sens inverse, permettant aux touristes d'Avoriaz de descendre à Morzine pour profiter de ses aménités (commerces, centre aquatique, bars, restaurants,…). Cette nouvelle liaison fonctionnerait sur des amplitudes élargies, en hiver comme en été. Au sein d'un groupement pluridisciplinaire, Transitec est chargé du dimensionnement des infrastructures, défini sur la base de la fréquentation prévisionnelle du Téléphérique Gros Porteur et des éventuels développements urbains associés. Dans ce cadre et en parallèle à la construction d'un parking en ouvrage dédié au rabattement sur la nouvelle liaison, Transitec recommande une refonte de la politique de stationnement, ainsi que la réorganisation du plan de circulation du centre-ville de Morzine et des circuits de desserte en navette, pour parvenir à un fonctionnement global cohérent du système de déplacements, mettant en avant l'usage des modes alternatifs à la voiture (transport par câble, navettes, marche à pied, VTT,…).

Afin d’accompagner le développement de l’activité et la croissance continue de l’effectif parisien depuis 2008, l’agence a déménagé au 28 rue Sainte-Foy (2ème arrondissement). Depuis début février 2013, les bureaux franciliens de Transitec ont donc quitté le quartier de la Bastille pour rejoindre le cœur du Sentier et offrir un cadre plus fonctionnel à ses équipes.

Comme d'habitude, la question de la desserte a été au cœur de nos préoccupations dans notre recherche de locaux. Située à 250 mètres de l'arrêt de métro Strasbourg-Saint-Denis et au sein d’un quartier dit « zone 30 » où la circulation automobile est apaisée, la nouvelle agence parisienne de Transitec bénéficie d’une excellente desserte alternative à la voiture.

L’équipe parisienne s’est par ailleurs renforcée avec l’arrivée en automne 2012 de Stéphane Aubry, responsable d’agence, qui possède une très bonne connaissance du contexte des transports en Ile-de-France.

Nous profitons de ce déménagement pour remercier nos clients toujours plus nombreux en Ile-de-France et au-delà dans le tiers Nord de la France (Amiens, Angers, Blois, Caen, Evreux, Lille, Orléans, Strasbourg, Reims, Rouen, Tours,…), en espérant avoir le plaisir de les y accueillir prochainement.

Transitec a été chargé de l'élaboration d'une vision stratégique pour l'organisation de la mobilité dans le canton de Genève à l'horizon 2030, en collaboration avec le bureau zurichois MRS Partner. Ce travail s'est traduit par la publication du document politique "Mobilités 2030 – Stratégie multimodale pour Genève", validé par le Conseil d'Etat genevois en octobre 2012 et soumis à consultation auprès de l'ensemble des partenaires concernés.

L'agglomération genevoise doit se donner les moyens de résoudre une équation complexe en matière de mobilité: comment organiser les déplacements à court, moyen et longs termes sur un territoire transfrontalier et transcantonal, avec des réseaux de transports (voiries et transports publics) déjà fortement sollicités, une croissance soutenue de la population et des emplois appelée à se poursuivre, des nuisances aiguës de divers types (bruit, pollution atmosphérique, qualité de vie, etc.), des contraintes financières fortes et un contexte politique souvent conflictuel, source de blocages ou de compromis insatisfaisants ?

Face à cette équation, il était indispensable que le canton de Genève affirme clairement la stratégie qu'il entend suivre en matière de mobilité, en se dotant d'un document à orientation directrice et à dimension multimodale, appelé à chapeauter les planifications sectorielles existantes (plan directeur du réseau routier, plan directeur des transports collectifs, plan directeur de la mobilité douce, plan directeur du stationnement). Le document "Mobilités 2030 – Stratégie multimodale pour Genève" répond à ce besoin.
















Pour de plus amples informations:
http://etat.geneve.ch/dt/mobilite (rubrique "A votre service – Publications").

Né il y a un siècle au Mont-sur-Lausanne, Jean-Louis Biermann a mené une carrière exceptionnelle dans le domaine des transports, en façonnant notre mobilité aussi bien sur la route que sur les pistes de ski!

Après avoir achevé ses études de génie civil à l'Ecole polytechnique fédérale de Zurich, Jean-Louis Biermann a pris les rênes en 1938 de la division "Sécurité routière" du tout nouveau Bureau suisse de prévention des accidents (BPA).

Skieur émérite et membre du Comité central de la Fédération suisse de ski, Jean-Louis Biermann propose dans les années 40 de différencier le degré de difficulté des pistes de ski par des panneaux de couleur, une classification adoptée depuis à l'échelle internationale (piste bleue, piste rouge et piste noire)!

En 1954, Jean-Louis Biermann participe à une mission d'experts sur la réglementation de la circulation aux Etats-Unis. A son retour, il consigne ses observations dans plusieurs articles parus durant plus d'une année dans le journal du Touring Club Suisse. Cette même année, il décide de créer son propre bureau d'ingénieur-conseil, le premier en Europe dans le domaine de la planification, de l'aménagement et de l'exploitation des réseaux de transports. Les bases du futur bureau Transitec Ingénieurs-Conseils étaient ainsi posées.

Toujours en 1954, Jean-Louis Biermann intègre la Commission fédérale pour l'élaboration d'un réseau autoroutier national; il est notamment chargé de définir les normes géométriques des autoroutes suisses, en particulier au niveau de l'aménagement des jonctions. Impliqué dans l'étude des tronçons Genève-Lausanne (A1) et Lausanne-Plaine du Rhône (A9), Jean-Louis Biermann propose de créer deux autoroutes entre Berne et le Léman, l'une par Bulle et l'autre par Yverdon-les-Bains. A cette époque, le bureau Biermann réalise les premières analyses et prévisions de flux de circulation à l'aide d'ordinateurs et de logiciels spécifiques.

Dans le cadre des travaux préparatoires à l'Expo 64, Jean-Louis Biermann dirige la Commission de la circulation et des parkings, qui définit toute une série de mesures pour accueillir quelque 100 cars et 15'000 voitures les jours de pointe. Durant les années 60, Jean-Louis Biermann conçoit de nombreux parkings publics en Suisse et à l'étranger, dont notamment ceux de la Riponne, de Mon-Repos et de Montbenon, à Lausanne, ainsi que celui de Glatt dans la banlieue de Zurich (le plus grand parking de Suisse).

En 1972, Jean-Louis Biermann décide de transformer son bureau, qui compte une quinzaine d'employés, en société anonyme sous la dénomination Transitec-Biermann. Durant les années 70, malgré un fort ralentissement dû à la crise pétrolière, le bureau se développe en France, en Allemagne, en Grèce et en Tunisie, avec entre autres l'élaboration du plan de circulation de Tunis. En 1979, à 67 ans, Jean-Louis Biermann décide de passer le flambeau de sa société à des forces plus jeunes. Active depuis lors sous la dénomination Transitec Ingénieurs-Conseils SA, la société s'est développée selon plusieurs axes stratégiques, notamment en lien avec la conception et la mise en œuvre de réseaux de transports collectifs (lignes de tramway,…), de mesures de modération du trafic et d'aménagements en faveur de la mobilité douce. Le bureau Transitec, dont le Président d'honneur est Jean-Louis Biermann, se compose actuellement de près de 90 collaborateurs basés en Suisse, en France, en Belgique, au Portugal et au Maroc.

Doté d'une forte personnalité, passionné de géographie et amoureux de la montagne (ce qui l'a incité à finir ses jours en Valais, à Grimisuat), Jean-Louis Biermann reste un précurseur et un visionnaire dans le domaine des déplacements et de la mobilité en Suisse. Titulaire de son permis de conduire jusqu'à l'automne 2012, Jean-Louis Biermann détient probablement le record "officieux" du nombre d'années en tant que possesseur d'un permis de conduire, soit 80 ans et ceci sans accident!

Toute l'équipe de Transitec souhaite à Jean-Louis Biermann un heureux anniversaire à l'occasion de son siècle de vie, entouré de son épouse Miquette (92 ans!), de sa famille et de ses amis.

Des projets d'envergure (en cours de réalisation)

Mieux aménager l'espace déjà urbanisé, améliorer l'accessibilité à la ville en favorisant l'utilisation des transports publics et de la mobilité douce, renforcer la présence de la nature dans l'agglomération et faciliter les relations avec la grande périphérie, tels sont les objectifs du PALM (Projet d'agglomération Lausanne-Morges) à travers les projets d'axes forts de transports publics (AFTPU).
Le futur réseau-t, mesure principale du PALM en faveur des transports publics, prévoit de relier les communes de l'agglomération lausannoise (Villars-Ste-Croix, Bussigny, Crissier, Renens, Prilly, Lausanne, Pully, Paudex et Lutry, soit un bassin de population de plus de 200'000 habitants). La première étape de ce réseau comprend la réalisation des éléments suivants :

• la ligne de tramway t1 entre Renens-Gare et Lausanne-Flon, y compris la requalification de l'avenue du 14-Avril accompagnant la mise à double sens de cet axe et la nouvelle liaison routière Vigie-Gonin;
• l'axe fort de type bus à haut niveau de service (BHNS) entre Prélaz-les-Roses et la place St-François (un des pôles d'échange principaux de l'agglomération lausannoise avec 11 lignes de bus et plus de 160 bus recensés durant les périodes de pointe), y compris les mesures d'accompagnement sur la "petite ceinture lausannoise", à la place de la Gare et au carrefour sud du pont Chauderon;
• le nouveau garage-atelier du tramway

Une participation importante de Transitec

Transitec a participé à ce projet structurant à l'échelle de l'agglomération lausannoise en tant que pilote du groupement T-LauRe pour la phase de projet concernant l'ensemble des aspects touchant à la mobilité (mandat TRA). Le rôle de Transitec a été notamment de participer, avec des équipes pluridisciplinaires, à la définition des aménagements publics sur les axes du réseau-t (de façade à façade) en proposant un fonctionnement optimal pour les piétons, les cyclistes, les transports publics et les automobilistes.

Transitec est également intervenu au niveau des phases d'avant-projet et de projet sur l'ensemble de la ville-centre de Lausanne. Les mesures recommandées s'inscrivent en parfaite cohérence avec le concept d'organisation des circulations développé précédemment par Transitec pour l'ensemble du centre-ville de Lausanne.

Une analyse des reports de trafic automobile directement et indirectement liés au projet AFTPU a permis de proposer diverses mesures d'accompagnement sur le réseau routier principal lausannois, telles que le réaménagement de la place de la Gare et l'adaptation du carrefour situé au sud du pont Chauderon.

La gare routière d'Aix-en-Provence (env. 146'000 habitants) va faire l'objet d'une profonde restructuration avec la réalisation d'un pôle moderne et confortable pour les usagers (projet porté par l'architecte Jean-Marie Duthilleul).
Pendant les travaux (2012-2014), une gare routière provisoire, gérée par Effia Synergies, est aménagée aux abords du site du projet. Effia Synergies a sollicité Transitec pour définir les mesures permettant d'optimiser l'exploitation des quais disponibles pour les bus/cars. Les prestations suivantes ont été menées par Transitec :

• établissement d'un diagnostic portant sur l'offre de bus/cars et sur les flux piétons en lien avec cette gare;
• génération et évaluation de scénarios de gestion des quais bus/cars (affectation des lignes);
• définition de l'affectation de chaque quai sur la base des graphicages de chaque ligne et des flux de piétons recensés, avec vérification par modélisation des dimensions des espaces alloués;
• aide à la conception de la signalétique (définition des itinéraires et identification des points de décision).
  
  

Transitec a également procédé à des observations lors de la mise en service de cet équipement provisoire le 1er octobre 2012, afin d'identifier les mesures correctives de gestion des flux au vu des pratiques réelles des usagers.

En collaboration avec les bureaux Hüsler & Associés et al30, à Lausanne, Transitec a participé au concours de réaménagement de la Dorfplatz de Glis/Brigue (env. 13'000 habitants).

Le centre de Glis subit aujourd'hui les effets négatifs des importantes charges de trafic traversant cette centralité secondaire de la ville de Brigue. La qualité de l'espace public autour de la Place centrale et de ses monuments historiques doit être améliorée afin de recréer un centre de la vie quotidienne et de mettre en valeur ces atouts touristiques.

Le trafic de transit à travers Glis, se rendant principalement au centre de Brigue, doit donc être reporté sur les infrastructures existantes du contournement de la ville de Brigue. Le projet de requalification de la Place centrale s'inscrit dans un concept général qui encourage ce report de trafic grâce à la mise en place d'une nouvelle hiérarchie routière, avec la réorganisation de l'accessibilité à la ville et la réalisation de mesures de modération de trafic au centre de Glis. Ainsi, l'accès au centre-ville de Brigue par le centre de Glis devient nettement moins attractif, tout en garantissant l'accessibilité aux divers commerces et quartiers de la commune.

Le réaménagement de la Place centrale permet de transformer le caractère actuellement uniquement routier de la traversée du village en un espace public généreux et de qualité, qui améliore sensiblement les conditions de déplacement des piétons et des cycles.
 

Un nouveau souffle pour les villes des Montagnes neuchâteloises

Le Locle (10'000 habitants) est sollicité par un trafic pendulaire très important, principalement en raison de sa situation frontalière et de la localisation de nombreux pôles d'activités et d'emplois dans les Montagnes neuchâteloises. Plus de 20'000 véh/jour traversent aujourd'hui le centre-ville par la route principale suisse H20, engendrant des nuisances pour les riverains et réduisant sensiblement la sécurité des usagers.

La Chaux-de-Fonds (38'000 habitants), située à quelques kilomètres de là sur ce même axe H20 qui relie Besançon à Neuchâtel, est la plus grande ville suisse à ne pas disposer d'un contournement routier. Les quartiers sud-ouest souffrent particulièrement de cette absence.

En vue de l'inscription prochaine de la H20 dans le réseau des routes nationales, les autorités cantonales neuchâteloises ont initié en 2007 l'étude des contournements routiers des deux villes, dans l'optique de transférer le dossier à la Confédération pour réalisation le moment venu.

Le projet, qui s'étend de la frontière française à la jonction du Bas-du-Reymond, à La Chaux-de-Fonds, consiste en la réalisation de deux tunnels d'environ 4 km de longueur chacun, l'un sous les quartiers nord du Locle et l'autre sous les quartiers sud-ouest de La Chaux-de-Fonds.

Une attention toute particulière a été portée aux mesures d'accompagnement, afin que la réalisation des contournements permette la requalification d'axes urbains, le développement de la mobilité douce et l'amélioration des conditions de circulation des transports publics. A cet effet, un Plan directeur partiel des mobilités a été réalisé pour le compte des deux Villes dans le but d'ancrer légalement les objectifs et les principes d'application de ces mesures.

IP/11/318, Brussels, 15 March 2011
www.mobilityweek.eu

Depuis maintenant plus de dix ans, Transitec a l'honneur de collaborer de manière très étroite avec les autorités de la Ville d'Almada pour ce qui concerne la mobilité urbaine.

Après avoir élaboré le Plan directeur de la mobilité d'Almada, nous avons travaillé sur l'insertion urbaine du tramway et redéfini le plan de circulation et de stationnement de la ville.

Depuis lors, nous accompagnons la mise en oeuvre de cette ambitieuse planification, avec notamment la piétonisation de la principale artère du centre-ville, précédemment empruntée par 30'000 véhicules par jour.

Le monitoring que nous assurons actuellement démontre l'efficacité des mesures et leurs conformités aux principaux objectifs définis il y a dix ans, en particulier en ce qui concerne les transports collectifs et la qualité des espaces urbains.

Nous félicitons la Ville d'Almada pour l'obtention de cette distinction, qui illustre ainsi, à l'échelle internationale, la vision durable et le courage politique des autorités de la Ville.

Photos © Mairie d'Almada

Depuis 1990, la maison-mère de Transitec, occupant alors une vingtaine de collaborateurs, était installée à l'avenue des Boveresses, à Lausanne. Durant ces 20 ans de service, la "Ferme des Boveresses" a constitué un cadre de travail aussi agréable que chaleureux et atypique. La décision de déménager a donc été prise, d'une part, en raison de la forte hausse de nos effectifs lausannois, nécessitant de disposer de davantage d'espace pour nos désormais près de 35 collègues. Cette démarche a, d'autre part, été motivée par des questions d'accessibilité à nos bureaux, ainsi que de mobilité de nos collaborateurs rayonnant depuis Lausanne dans toute la Suisse romande, une partie de la France ou pour des mandats outre-mer.

En 1998, Transitec a ouvert une succursale en Belgique, à Namur, d'où nos collaborateurs couvrent la Wallonie, Bruxelles, le Luxembourg et le Nord de la France, en appui de nos collègues de Paris.
Au cours de ces douze années, notre équipe est passée d'un à huit collaborateurs en 2010.
Notre choix d'implantation au cœur de Namur, à proximité d'une des plus grandes gares de Wallonie, s'est avéré judicieux ; puisque cinq collaborateurs viennent principalement en train au travail, un en bus et les deux autres à pied.

Ainsi, durant l'été 2010, nous avons franchi un cap, avec l'emménagement dans de nouveaux locaux, plus fonctionnels et surtout plus proches des pôles principaux de transports en commun :

• à Lausanne depuis début septembre : au 4, avenue Auguste-Tissot, désormais plus proche du centre-ville et surtout à moins de cinq minutes à pied de la gare CFF de Lausanne (trains, métro m2, bus)
• à Namur depuis début juillet : au 3, boulevard Frère Orban, toujours en hypercentre et à moins de 10 minutes à pied de la gare de Namur (trains, bus)

Ces nouvelles adresses constituent une localisation idéale pour nos activités, garantissant ainsi une accessibilité de premier ordre en transports collectifs, tant pour nos déplacements professionnels que pour les déplacements domicile-travail de nos collaborateurs.

Nous espérons avoir le plaisir de vous y accueillir prochainement.